9f5a4f949a43f0acce3a959abbe6ce62_副本.jpg

新能源车生长要害期天下工商联建议稳固津贴预期

揭晓时间：2020-05-22 15:13泉源：21世纪经济报道网址：https://auto.163.com/20/0522/07/FD7EJP4H000884MM.html

中国新能源汽车工业的生长成为2020年天下两会关注的热门。除了汽车业的列位代表委员提出相关提案议案之外，中华天下工商业团结会和民革中央也提出了推动我国新能源汽车工业生长的有关提案建议。

为增进我国新能源汽车生长，天下工商联提出了稳固新能源津贴预期、延期免征购置税优惠政策、增强充换电基础设施建设及推动双积分政策落实等4项建议。民革中央则针对我国新能源汽车生长中遇到的短板问题，提出了加速车规级芯片研发的有关建议。

“受津贴退坡影响，我国新能源汽车市场从去年下半年最先下滑一直未见好转，今年前4个月受到疫情的影响未见回暖，工业的生长受到的关注度很高。”5月21日，天下乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者体现。

2019年，我国新能源汽车产销泛起了鼎力大举推广十年来的首次负增添，现在仍在低谷彷徨。随着更多外资企业加速新能源汽车产品在华投放力度，中国的本土企业将面临更大挑战。目今，恰逢中国新能源汽车工业从津贴时代向市场化时代过渡的要害时期，本土车企能否守住新能源先发优势并借势突围，是中国汽车工业配合面临的课题。

工业生长要害期

在政府的鼎力大举帮助之下，经由十年的生长，我国已经生长成为全球最大的新能源汽车产销国。

不过，2019年新能源汽车津贴的大幅退坡，无疑打乱了不少企业的节奏，不少电动汽车厂商销量显着下滑。2020年，叠加疫情攻击，一些车企的现金流泛起主要，并放慢了产品研发和推向市场的脚步。

短期来看，津贴退坡造成的影响直接体现为总本钱增添，总本钱压力由整车制造商、供应商、经销商、消耗者多方配合肩负。对整车制造企业而言，津贴退坡后如整车销售价钱稳固，则利润镌汰，亏损扩大；如价钱上涨，则市场需求降低，库存增添。

同时，纯电动车乘用车市场由政策驱动转变为市场驱动。津贴退坡将发动行业集中洗牌。再加上合资产品逐渐渗透，自主品牌的窗口期逐渐缩短。

需要小心的是，中国本土品牌在新能源市场的先发优势正在削弱。从市场占有率看，乘联会数据显示，一季度本土新能源汽车份额为72.5％，市场份额近三年来首度跌破90％。

此前，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时曾展望，若是不包括特斯拉，今年我国新能源汽车的销量预计在100万辆左右。而2018年、2019年，我国新能源汽车产销量均凌驾了120万辆。本土品牌的市场规�；蚪浩鹨欢ǚ鹊南禄�。

值得一提的是，财务部、工信部、科技部和国家发改委四部委团结宣布2020年的新能源汽车津贴新标准，退坡幅度为10%。并且明确到2022年新能源汽车津贴将平稳退坡直至退出，新能源汽车免购置税政策也将延伸至2022年。从一定水平上，这将缓解本土车企面临的市场压力。

在新能源汽车工业生长的下一个阶段，推动市场生长的驱动力将爆发改变。

天下工商联建议增强充换电基础设施建设，在使用环节提供支持，从而吸引更多的消耗者购置新能源汽车。别的，天下工商联还建议加速推动“车电疏散”治理规范和手艺规范的研究、制订，在行业治理、产品通告治理、手艺标准层面完善换电模式的管控步伐。

现在，海内“车电疏散”手艺的主要玩家有蔚来和北汽新能源。蔚来将换电手艺视作其提升用户体验的焦点竞争力之一，北汽新能源的换电手艺则主要运用在出租车、网约车等公共领域。

在津贴逐步退出的历程中，双积分政策承接着推动新能源汽车工业生长的作用。凭证双积分政策，车企为了知足双积分要求，需要生产销售更多的新能源汽车，从而提高车企生长新能源汽车的起劲性。

可是，现在，由于双积分政策对新能源汽车积分的比例要求偏低，导致企业通过关联企业间平均燃料消耗量正积分抵扣负积分绰绰有余，未能施展出预期的市场调理目的。

天下工商联建议，设定类似于沪深证券生意指数式的“平均燃料消耗量积分生意指数”和“新能源汽车积分生意指数”，以及逐日生意最高价、最低价、成交量等信息并实时向社会宣布。对所有车企的双积分实现情形以及对上一年度双积分未达标车企处分信息向社会公示，引入舆论监视。对双积分未达标车企的经济处分应进一步细化,从而促使车企提前妄想产能结构和控制积分生意节奏，指导车企起劲实现节能减排的目的。

从培育市场到手艺突围

中国新能源汽车市场已经履历了市场培育阶段，而随着中国新能源市场的玩家逐渐增多，行业也到了洗牌的时刻。中国本土新能源车企将面临的新课题是，怎样在与特斯拉、公共、丰田等国际巨头的竞争中突围。

“在产品、手艺、设计等方面，我国的新能源汽车和外洋还保存较量显着的差别。”崔东树说，填补手艺上的差别，是中国新能源汽车下一步生长的要害。

值得一定的是，随着我国新能源汽车自主研发和立异能力的一直提升，电池、电机、电控等焦点手艺取得了一系列突破。可是，车规级芯片被外洋厂商垄断，国产汽成习端采样芯片无论是在产品开发照旧市场应用方面照旧一片空缺，是我国新能源汽车行业生长最显着的短板，带来多方面的隐患和问题。

民革中央在《加速车规级芯片研发，推动新能源车与储能生长》的提案中给出了4点建议：集中实力支持手艺蹊径明确的芯片研发项目，将车规级芯片手艺突破列入国家重点研发妄想新能源汽车专项妄想重点研究使命；指导相关企业增强应用支持；增强立异能力和人才步队的作育；关注知识产权�；�。

“做芯片需要大宗投入，要看企业自己的能力，也要解决行业痛点，还需要思量本钱问题。”5月21日，有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，车规芯片有着很高的手艺壁垒、市场壁垒、资金壁垒，不但需要产学研的团结，也需要差别企业之间的团结。

事实上，已经有车企最先加大芯片相关营业的结构。比亚迪在2019年宣布了IGBT4.0手艺，现在，其IGBT手艺已经适配在全系车型上。

随着新能源汽车市场的生长，车规级芯片的需求将大宗增添。未来，将爆发重大的商业价值，也是中国新能源汽车手艺突围的新突破口。

上一篇李克强：建设充电桩，推广新能源汽车

下一篇一汽轿车与零跑汽车告竣战略协议

分享到：

广东会贵宾厅

新能源车生长要害期 天下工商联建议稳固津贴预期

新能源车生长要害期天下工商联建议稳固津贴预期